陈渠清 1930年6月17日生，浙江嵊县人。高级工程师，运输研究室主任。1952年毕业于浙江大学机械系。专长机械设计，现从事煤矿机械研究设计。1978年因ELM型煤巷掘进机获全国科学大会奖，1985年因ELMA型煤巷掘进机获上海市科学技术进步二等奖。主要论文有《发展井下采区带式输送机的几点意见》(《煤矿机电M983年第3期)，《煤矿井下带式输送技术的发展》(《煤炭科学技术》1987年第4期)。
锐意改革 业绩显著的学科带头人
——记原运输机械研究所所长陈渠清
煤炭科学研究总院上海分院运输机械研究所原所长陈渠清，献身煤炭科研42个春秋，先后在课题负责人、组长、研究所所长岗位上，为尽快实现我国煤矿井下运输机械化做出了突出的贡献。如今，他虽然退休了，但在他主持下所取得的一项项科研成果，依然为煤矿生产发挥着重要作用。
治所严谨 博学卓识 做出正确的科研决策
陈渠清自1952年从浙江大学机械系毕业后，一直从事煤炭科研工作，在多年的实践中，积累了丰富的经验。他充分施展自己的技术专长和博学卓识，作出正确的决策，取得了显著成绩。
改革开放以来，我国煤炭工业发展迅速。陈渠清经多力调研，在全面了解国内外煤矿机械设备现状，以及发展趋势的基础上，对各项科研课题的技术前景作出了科学的预见，准确地把握住运输机械研究所的科研方向，大力促进科研成罘转化为煤炭生产力。
运输机械研究所主要研究带式输送机技术和车辆运输拱术，同时还进行煤巷掘进机的研制。陈渠清自研究所成立那天起，便带领全所科研人员，先后开发了多种系列的带式输送机，形成了从采区、大巷、斜井多用途的连续运输系统。其中，采区平巷和斜巷的带式输送机机已经成龙配套，基本漓足了采区连续运输的需要。
在车辆运输方面，陈渠清组织科研人员，围绕防爆型蓄电池机车开展了大量的科研工作，突破了防爆特殊型蓄电泄电源装詈的技术难关，研制成功防爆特殊型蓄电池机车系列产品，填补了我国的空白，实现了电机车进入含沼气的煤矿巷道内运行，不仅明显提高了井下运输的机械化程度，而点 提高了井下运输的安全。现在全国煤矿已经普遍推广防爆特殊型蓄电池机车，年产量在干台以上。
在煤巷掘进机械方面，陈渠清直接负责和组织开发了４种机型的煤巷掘进机，初步形成了国产化系列，在掘进断面6～20m2、煤岩硬度f＜5范围内，均能基本满足生产需要，工作效率得到显著提高，性能已达到或接近英、日等科技先进国家的同类产品，被列为煤炭系统重点推广的基本机型。煤巷掘进机技术的开发、应用，较好地解决了我国煤巷掘进中的技术难颞．为煤矿提供了适应生产需要的良好技术装备。目前两种型号的煤巷掘进机已生产了90台，产值和销售数占国内研制生产总台数的65％以上。
陈渠清是煤炭科学研究总院学术委员会委员和上海分院学术委员会委员，在组织重大科研项目攻关中，他敢于攻难关、攀险峰。
国家在下达“七五”重点攻关项目“大倾角上下运带式输送机”攻关任务时，各方面对我国煤矿应用这种前所未有的技术装备争议较大。一位对此感到难以置信的外国专家下了这样的断言：“根据我们国家的经验，要达到这种倾角的输送机是不可能的，如果有人说可以，也是吹牛”。
研制大倾角上下运带式输送机确实存在一系列的技术难关。陈渠清根据自己长期从事煤炭科研积累的知识和经验，大 胆做出科学决策，力主项目上马，承担下大倾角上下运带式输送机的科研课题。他认为：外国专家的看法要重视，但不能照搬照抄，要有自己的主见，对尚未经过实践的科技难题， 只要煤矿生产需要，就应当在艰苦的工作中探索成功的途径。
他积极组织科研骨干力量攻克技术难关。经现场工业性试验证明，大倾角上下运带式输送机，在采取了大胆而可行的技术措施的基础上，不需要任何附加设备，采用普通光面 皮带，即可实现大倾角输送，其技术指标超过了国家要求，输 送机采用的关键技术也被国家授予专利权。
应用新技术 开发新产品
完成数项重大科研攻关项目
研究所的根本任务，是为生产提供新技术、新产品，以科学技术不断提高煤矿的生产力。陈渠清在组织全所科技人员投入研究、设计中，始终把应用新技术、开发新产品作为主要工作来抓。在他担任所长期间，运输机械研究所接连不断地为煤矿研制了数项重大科研产品，对改变我国煤矿井下运输状况，起到了巨大的推动作用。
在他担任所长期间，在全所科技人员的辛勤劳动下，运输机械所取得科研成果20多项。其中，获国家科学技术进步奖3项、发明奖1项；获上海市科学技术进步奖9项；获国家专利3项。
SDJ一150型可伸缩带式输送机，是为我国煤矿综合机械化采煤研制的新产品，目前已形成系列，满足了综采、高档普采和综掘配套的需要。迄今为止，这个系列的带式输送机已生产1000台以上。
为满足大屯矿区建设需要，研究所率先研制了由8台长距离强力带式输送机组成的运输系统，运输距离达6.3公里， 年运量140万吨，成为国内最早装备起来的皮带化矿井，投产以来，一直运行正常。后来开发的大同矿区井下长距离大运量带式输送机，单台运行长度分别为2200米和3000米，年运量300万吨，有效地解决了井下原煤运输的难题。
“六五”期间，为解决采区平巷推广带式输送机后，出现 的上山下运设备不配套的新问题，经过科研攻关，研制成功防爆型液力制动下运带式输送机，倾角达-16°，最大运距1000米，其制动性能指标全部达到部颁规定的技术要求，消除了倾角运输中长期存在的飞车、滚料、打滑等事故，为年 产100万吨采区的井下运输提供了良好的设备，填补了一项国内空白。目前已推广了数十台。其中，大屯张双楼煤矿使用两台下运带式输送机，仅巷道开拓费一项，就节支118万元。下运带式输送机的关键技术防爆型液力制动系统。也获得国家专利权。
“七五”期间，为了进一步扩大带式输送机在煤矿井下的应用范围，研制了大倾角上下运带式输送机，关键技术获得重大突破，实现了用普通光面皮带，将带式输送机向上运输的许用倾角，从原来的18°提高到25°，向下运输倾角从一16°扩大到一25°。平顶山矿务局十一矿采用一台大倾角皮带机 其倾角从原设计的17°提高到25°，少开拓巷道900多米，节约矿建费100万元。
陈渠清同志十分重视组织科技人员对关键元部件及新技术进行基础理论和特性研究。研究所的SDJ型托辊，使用寿命从半年提高到3年以上，阻力降低50％，在全国煤矿普遍推广使用。慢速起动及多机驱动功率平衡技术已用于长距离大运量带式输送机上，改善了带式输送机的运行性能。他还不失时机地安排科技人员研制带式输送机性能测试装置，建立运输试验室。现在，这个试验室已经成为采煤机械国家检测中心的一个重要试舱室。
为解决矿车车轮损坏严重，使用寿命短等顽疾，陈渠清组织研制成功了新的矿车轮对结构，在防水、防尘等关键技术上有重大突破，不仅保持原来的制造成本，而且，车轮使用寿命由原来老结构的3～6个月提高到1～2年以上，运行阻力则低于老结构车轮，得到普遍推广。按当时全国部属煤矿矿车在籍40～50万辆计，每年消耗轴承约200万套，轮对约20万对。推广新结构车轮后，每年可节约轴承100万套， 加上密封件和车轮以及维修费用等，可节约资金2000万元左右。该项技术成果也获国家专利权。
锐意改革 开拓前进
取得显著的社会效益和经济效益
作为所长，陈渠清同志十分注重以改革为动力，指导所内全局。
在改革中，他始终不忘为煤炭生产服务的根本方向，保证全所近80％的科研人员从事纵向科研课题的研究。即使这些纵向科研项目经费不足，而且暂时收不到经济效益，影响全所收益，陈渠清还是毫不犹豫地接受任务，安排技术骨干开展研究。他认为，纵向课题是国家的科研重点，是煤矿生产急需的技术产品，即使研究所的局部利益受损，也要干。当然，科研经费自立，增加职工收益，都要加以考虑，但这些只能在改革中去解决，决不能成为影响纵向课题研究的理由。
2．5吨煤矿防爆特殊型蓄电池机车年产量达1000多台， 分布在全国各地。由于机车由多家厂制造，虽是一种型号，但厂家各有图纸和生产工艺，不同厂家的产品不能互用，给煤矿使用带来了困难。
原煤炭部制造局为了统一电机车生产的标准，要求运输机械研究所牵头，为2.5吨电机车设计出一套统一的图纸，提供给各制造厂。这是一项义务性的工作，陈渠清不计较小集体的得失，从煤矿需要出发，接受了任务，并指派主要技术 力量参加设计，以最快速度交出了电机车统一设计图纸。
在分院领导的支持下，陈渠清同志锐意改革，在推广科研成果、扩大横向技术合作方面迈出了大步。在与工厂、煤矿的合作上，运输机械研究所采用了多种方式。以技术投资为主与制造厂实行联营，逐步积累，选择实力雄厚的大型制造厂，建立长期合作关系，根据煤矿生产的要求，对井下运输需要的关键技术装备实行设计、制造、调试、正常运转移交生产的总承包，以单项技术转让、技术咨询、技术服务名多种形式，建立广泛的横向技术合作，以与工厂、煤矿设计院共同开发新技术、新产品、进行技术合作，双方互利，通过广阔的技术市场，主动寻找适销对路的研究课题。
一系列的科研改革措施，促进了科研成果的商品化，加速了科研成果的推广应用，明显增加了经济收入，增强了研究所的经济自主和自我发展的能力。
陈渠清同志在科研道路上兢兢业业，一丝不苟，任劳任怨，为实现煤矿井下运输和掘进机械化作出了突出的贡献。